Австрийские автомобили. Steyr. Продолжение.

Большую популярность автомобили австрийской фирмы получили после выпуска модели Steyr 50, явившейся прародителем знаменитого "Жука", к которому приложил руку сам Порше. А 1948 год стал годом начала совместной деятельностью с итальянским концерном FIAT, положивший начало долгому и плодотворному сотрудничеству. В 50-е годы конструкторы Штайр разработали автомобиль Хафлингер, а немного погодя - Пинцгауэр (внедорожники военной серии). Росли автомобили - росли и двигатели, становясь все объемнее и мощнее. Внешние формы самих автомобилей стали более обтекаемыми, но некоторая "топорность" все-же осталась. У австрийцев всегда наблюдалось пристрастие к грубым формам военных грузовиков (наверное сказываются гены бывших хозяев половины Европы - Австро-Венгрии с их мощной военной машиной).


С 1956 году в двигателях стали использовать турбонаддув. В то время на заводах Steyr производили не только грузовики, но и автобусы. Правда объемы производства были небольшими. Дизайн машин по-прежнему оставался полувоенным, но по мере модернизации производственных мощностей и роста грузоподъемности внешний вид машин стал не таким массивным. Но полностью избавиться от «тяжеловесности» так и не удалось. Даже легковые машины, такие как Steyr 220, все равно имели грубоватый дизайн. Хотя... у каждого должно быть свое «лицо».


Несмотря на все успокаивающие обещания и заверения правителей и вождей во всем мире экономический кризис продолжается. И закончится он по-видимому не скоро. Особенно у нас, в России. Так что проблема зарабатывания себе на жизнь будет вставать перед все большим числом россиян. Так что подработка в саратове (да вообщем-то как и в других городах) актуальности своей не потеряет. Тем более что работа предлагается действительно реальная, не лохотрон какой-нибудь.

Австрийские автомобили. Steyr.

Прежде, чем приступить к выпуску автомобилей Steyr в двадцатых годах ХХ века, Йозеф Верндль сорока годами ранее основал фабрику для выпуска оружия и военной техники. Наверное, именно поэтому первые модели, выпущенные его компанией, слегка напоминали тяжеловесные военные машины. Да и логотип компании был стилизован под прицел. Первая мировая война подходила к концу, для Австро-Венгрии она была крайне неудачной и привела к распаду государства. Потребность в вооружении резко снизилась, и предприятию пришлось искать новые сферы деятельности. Так в 1917 году был выпущен первый автомобиль.

Конструктор Ганс Ледвинк, уже в то время ставший легендой, был приглашен тогдашним директором Steyr Альфредом Шиком. Ледвинк сумел наладить поточное производство легковых и грузовых автомобилей и составить достойную конкуренцию знаменитым Austro-Daimler и Puch. Уже в 1920 году их фирмой был создан первый полноценный механизм. В народе автомобильчики получили прозвище Ваффенауто (огнестрельный автомобиль). У модели Steyr XII 1925 года обладала отличительной особенностью – у нее была качающаяся ось.

В 1931 году должность главного конструктора занял Фердинанд Порше. Это стало самым знаменательным событием в истории компании. А в 1934 году произошло слияние трех гигантов автомобилестроения. Образовавшаяся в результате фирма Austro-Daimler-Puch AG стала специализироваться на производстве бензиновых авто.

Начавшаяся в 1939 году Вторая мировая война внесла значительные коррективы в развитие мирового автопрома. Были разрушены практически все производственные мощности. В 1945 году начались работы по восстановлению предприятий. Для фирмы Steyr, вновь обретшей самостоятельность, точкой опоры теперь стал двигатель дизельный. Но разработка его затянулась, и через год на фирме сконструировали грузовик с бензиновым мотором. Параллельно был налажен выпуск тракторов. А двигатель, который все-таки сумели создать инженеры Steyr, стал прототипом целой серии современных моторов. У него была жидкостная система охлаждения. Начальная мощность с одним цилиндром составляла 15 лошадиных сил.

Кто не равнодушен к автомобилям, и уважает этих "трудяг", перевернувших всю историю человечества, я советую заглянуть на сайт mmgazeta.ru/magnitogorsk. Может быть вы найдете там для себя какой-нибудь эксклюзивный автомобильчик. Ведь продажа автомобилей в магнитогорске не стоит на месте, а активно развивается. Я там даже ГАЗ М1 1938 года выпуска нашел! Вообще, иногда можно найти объявления о продаже таких эксклюзивных авто, что удивляешься, как это хозяева умудрялись их скрывать столько времени!

Система образования в Австрии.

В Австрии создана система образования, несколько отличающаяся от привычной нам.

Первая ступень - это начальная школа.

Она может быть Volksschule – то есть Народная школа (как и наша обычная начальная школа) или Grundschule и Sonderschule - это школы для детей, нуждающихся в специальном уходе (как наши коррекционные школы).
Зачисляют в начальную школу с 6 лет и учатся в ней четыре года, то есть до 10 лет.

Средняя школа также бывает двух видов:

Hauptschule – это обычная средняя школа (аналогична нашим обычным основным общеобразовательным школам),

и Allgemein bildende höhere Schulen – академическая средняя школа, которая в свою очередь подразделяется на:

Gymnasium – гимназия, где преподают основы (у нас трудно подобрать аналог; собственно, это тоже основная общеобразовательная школа, но с несколько более сложной программой),

Realgymnasium - реальная гимназия, где существует направление изучения научных предметов (это что-то типа наших школ с углубленным изучением отдельных предметов)

и Wirtschaftskundlisches Realgymnasium - с углубленным изучением ведения домашнего хозяйства (подобных у нас кажется нет).

Зачисляют в эти школы в возрасте 10 лет, то есть сразу после окончания начальной.
Время обучения в средней школе также четыре года, соответственно оканчивают ее в возрасте 14 лет.

Дальше идет высшая средняя школа (у нас это называется просто средняя школа)

Называется она Allgemein bildende höhere Schulen.
Зачисляют в нее в возрасте 14 лет (после окончания средней школы), оканчивают в 18 лет. Учатся также четыре года.

По окончании высшей средней школы выдается диплом (Reifeprüfung/Matura).

Всего обучение в австрийской школе занимает 12 лет (у нас - 11). Разделено на равные периоды (у нас последний период короче, а средний - длиннее).

Не думаю, что общий уровень знаний , которые предусмотрены программой австрийских школ, выше российского. Но вот что качество обучения там намного выше - это точно. И заинтересованность учеников, учителей и родителей в получении как можно больших знаний тоже выше. А из наших учеников большинство мечтает стать бандитами, гаишниками или депутатами. А уровень образованности что у тех, что у других - как у обезьян (да не обидятся на меня обезьяны!) И из нынешних учеников мало кто станет в свободное время учебник географии 9 класс читать онлайн, а ведь было бы неплохо. Иначе наша страна так и останется навеки страной дураков.

Бреннерский тоннель.

В Инсбруке на официальном уровне стартовало строительство Бреннерского железнодорожного тоннеля между Италией и Австрией.

Длина его составит порядка 55 км. Его решено сделать в виде двух однопутных труб внутренним диаметром 9,6 м, проложенных параллельно на расстоянии 70 м друг от друга. Между собой основные трубы через каждые 333 м длины будут соединяться вспомогательными квершлагами, под которыми на глубине 10 м пройдут служебные штольни внутренним диаметром 5 м. Кроме того, с шагом около 20 км (у пунктов Тренс, Штайнах и у северного портала) будут сооружены три многофункциональных пункта обслуживания (MFS).

В продольном профиле тоннель будет иметь подъемы как со стороны Австрии, так и со стороны Италии. Верхняя точка будет располагаться на высоте 810 м над уровнем моря в районе государственной границы. Первоначально планировалось, что эта точка будет располагаться на меньшей высоте южнее границы. Однако впоследствии было принято межгосударственное соглашение о расположении точки перелома в районе границы. Основанием для такого решения послужило соображение о том, что грунтовые воды Австрии должны стекать в сторону Австрии, а итальянские — в сторону Италии.

Начало эксплуатации этой транспортной магистрали запланировано на 2025 год.

По этому поводу в столице Тироля собрались:

еврокомиссар по транспорту Сийм Каллас,
министр транспорта Австрии Дорис Бурес,
его итальянский коллега Альтеро Маттеоли
и другие высокопоставленные лица.

Губернатор австрийской земли Северный Тироль Гюнтер Платтер сказал следующее:

“Это исторический день для тирольской и европейской транспортной политики. Я рад тому, что, во-первых, Бреннерский тоннель будет построен, а во-вторых, то, что транспортной политике Евросоюза будет придана новая форма – произойдет существенный сдвиг в деле транспортировки грузов”.

Этот тоннель соединит два города - австрийский Инсбрук и итальянский Фортецца. После пуска тоннеля через него ежедневно будет проходить 320 грузовых и 80 пассажирских поездов. Стоимость проекта по предварительным подсчетам составит около 9 млрд.евро., из них по 3 млрд. предоставят Австрия и Италия, остальные средства поступят из бюджета ЕС.

При таком масштабном строительстве наверняка понадобится не один цементовоз! Зато с такой техникой строить можно все, что угодно.

Яблочный штрудель с вишнями.

Еще один сладкий рецепт австрийской кухни - это яблочный штрудель с вишнями.

Готовится он в таком порядке:

Разогреваете духовку до 180°С. Смазываете маслом противень. Тушите яблоки с водой в кастрюльке под крышкой. Доводите до кипения, уменьшаете огонь и варите пять минут - пока яблоки не станут мягкими. Подмешиваете сахар, корицу, вишню и кишмиш. Снимаете с огня.

Разлаживаете листы теста. Смазываете каждый пласт растопленным маслом и аккуратно складываете друг на друга. Распределяете яблочную массу ровным слоем и аккуратно сверочивате тесто с начинкой в рулет, начиная с ближнего края.
Перекладываете штрудель на подготовленный противень. Выпекаете примерно сорок минут - до золотистого цвета. Вынимаете из духовки, посыпаете сахарной пудрой. Подаете в горячем или холодном виде.

Перед тем, как приступить к готовке, проверьте наличие необходимых ингредиентов:

50 г растопленного сливочного масла и еще немного - для смазывания
два крупных яблока, которые нужно будет очистить и нарезать кубиками
две столовые ложки воды
75 г сахара (некоторые предпочитают крупнокристаллический коричневый)
одна чайная ложка молотой корицы
350 г вишен без косточек
50 г кишмиша
шесть пластов вытяжного теста
25 г сахарной пудры.

После того, как вы приготовили это блюдо, главное - удержать себя в руках. Иначе вам не остановиться. Блюдо настолько вкусное. Так что будьте осторожны, а то придется садиться на диеты :-)

У меня уже как в рекламе пива - с каждым рецептом - предупреждение :-) !

Вообще-то есть неплохой вариант - диета Ларисы Долиной. Если ей помогло, то и вам поможет. А от австрийской кухни я бы не советовал отказываться - а то жизнь станет слишком "пресной".

Австрийская одежда - лучшее для России!

В традициях австрийской промышленности - производить различные швейные изделия из шерстяной ткани - лодена, и валяного материала. Такая одежда используется и в городской моде (например, пальто из лодена), и повседневно, например, валяные куртки. Также выпускается рабочая одежда с учетом различных требований и целей применения, в том числе теплозащитная, морозозащитная, пожарная одежда. А еще Австрия поставляет корпоративную одежду гостиничным сетям и промышленным фирмам, притом как внутри страны, так и за рубеж.

Германия, потребляя товара на сумму свыше 600 млн евро, является важнейшим экспортным рынком для Австрии. После нее важнейшей в экспорте является Италия, затем - Франция. Так же к крупным экспортным рынкам относятся Великобритания, другие европейские страны и США. Уже протяжении многих лет австрийская одежда поставляется в Японию, Южную Корею, Гонконг, на Тайвань, в страны Персидского залива, Израиль, а также в Канаду.

Австрийские фирмы уже давно и прочно обосновались и на российском рынке и стали известны и популярны среди российских покупателей. Объем экспорта австрийской одежды в Россию приближается к отметке 100 млн евро в год, при этом около половины составляет женская одежда. Поставляется в Россию также и мужская одежда, белье, постельные принадлежности и пр. Россия уже входит в десятку крупнейших экспортных рынков Австрии. И это радует.

А впереди лето - время носить джинсы! Магазин джинсов предлагает столько всяких классных моделей джинсовой одежды Levis. И брюки, и куртки, и рубашки, и ремни... И все можно по почте заказать.

Альпийские цветы. Продолжение.

Меня удивляет тот факт, что в Австрии практически отсутствует своя парфюмерная промышленность, и это при наличии такой сильной экономики, развитого туризма и неплохой сырьевой базы! Во всем мире известны например арабские духи, а про австрийские кто-нибудь когда-нибудь слышал? Вот и я тоже не слышал. Я ничего не имею против арабской парфюмерии - она великолепна! Но хочется же попробовать и чего-то новенького. Но... пока австрийские парфюмеры "скромничают", будем наслаждаться ароматами альпийских цветов!

Большинству альпийских цветов приходится ждать, пока полностью сойдет снег. Только тогда у них появляется возможность сформировать колосовидное соцветие.

Дриада цельнолистная (Dryas integrifolid) собирает все солнечные лучи, чтобы согреть центр цветка - ведь там образуются пыльца и семена. Для этого дриада поворачивает в течение дня головку следом за движущимся по небу солнцем. Ее восемь белых лепестков действуют как отражатель, направляя солнечное тепло в центре цветка.

Альпийским цветам пришлось адаптироваться к жизни в исключительно холодных условиях, да еще и приспособиться к очень скудной почве или же вообще - к ее полному отсутствию. Но такая приспособленность привела к тому, что эти растения, как правило, не переносят длительные периоды пребывания в дождливых условиях. Зимой их от избытка влаги защищает снег. А в другие времена года, когда возможно выпадение обильных осадков, они специальным образом располагают листья, что помогает отводить воду, и не дает ей собираться у основания растения.

Вообще-то цветы - самые лучшие подарки для девушек. Но сейчас стало модно дарить в подарок девушке фотосессии. Тоже неплохой подарок. И главное - не банальный!


Мужчинам тоже можно фотосессии дарить, хотя это уже будет не так красиво. Да и вообще, кто помнит, когда именины у Аркадия? Без подсказки не обойтись. А оказывается, они восемь раз в год! :-)))

Австрийский яблочный суп.

Очередной рецепт австрийской национальной кухни.


Для приготовления этого блюда вам нужно нагреть в кастрюле масло и обжарить лук до прозрачности. Затем ввести карри и крахмал, и пассеровать две минуты, постоянно размешивая, после чего добавить яблоки и бульон.

Снова довести до кипения, постоянно размешивая, пока суп не загустеет. Подмешать сахар, цедру и сок лимона, приправить по вкусу. Варить кушанье двадцать минут.

Даете слегка остыть, после чего протираете через сито. Растираете желтки со сливками и вводите в суп. Разогреваете на слабом огне, не давая кушанью кипеть. Подаете суп горячим, украсив кусочками яблок и кресс-салатом.

Для супа вы возьмете следующие ингредиенты:

две ст. л. растительного масла
одна рубленая луковица
две ч. л. карри
одна ст. л. крахмала
два яблока (очистите их от кожуры, вырежьте семенную коробочку и нарежьте плоды кубиками)
600 мл овощного бульона
25 г сахара
измельченная на терке цедра и сок одного лимона
два желтка
150 мл жирных сливок

Для украшения:

одно яблоко (очистите кожуру, вырежьте семенную коробочку, нарежьте плод кубиками и сбрызните лимоном)
веточки кресс-салата

Несмотря на то, что австрийская кухня очень калорийна, некоторые блюда вполне диетические, как и приведенное выше. И если вы приготовите такой замечательный суп, вас не будет мучить вопрос как быстро похудеть и как бы не набрать лишние килограммы. Наоборот - вы станете полны сил и энергии! А если вы все-таки озабочены некоторым излишним весом, то вам лучше всего заглянуть сюда - www.sliming.ru - именно там помогают справиться с этой проблемой.

Альпийские цветы.

Альпийским цветам приходится выживать в очень суровых условиях. Зимой только толстый слой снега, покрывающий высокие горы, защищает растения от самых суровых зимних условий. И только когда весеннее солнце растопит снег, эти прекрасные создания являют себя миру.

Очиток (Sedum cauticolum) благодаря мясистым листьям, ycтойчивым к yсловиям засухи, в случае наступления засушливых условий в месте его обитания на скалах, может сохранять достаточное количество влаги, чтобы расцвести в конце лета. У очитка красные цветки, которые привлекают насекомых, особенно бабочек.

А некоторые цветы, не дожидаясь полного схода снегов, пробуждаются к жизни вместе с отступающим снежным покровом. Прямо сквозь обжигающий снег пробивается одиночное колосовидное соцветие хрупкой сольданеллы крохотной (Soldanella pusilla). Ее маленькие фиолетово-розовые цветочки контрастируют с суровыми окрестностями. На этих крошечных цветочках находят приют и некоторые насекомые, опыляющие цветки. По мере отступления снега листья сольданеллы крохотной обнажаются и тогда растеньице может завязывать семена и формировать молодую листву для следующего года.

Но нас больше радуют комнатные цветы, что позволяют нам хоть немного быть ближе к природе. Благодаря им мы становимся чуточку добрее, спокойнее, и хотя бы ненадолго забываем про сумасшедший ритм современной жизни. Именно домашние цветы одаривают нас больше всего своей красотой.

Австрийские "мастодонты".

Компания «Österreichische FIAT-Werke» была образована в 1907 году в Вене (столице тогдашней Австро-Венгрии)как филиал итальянского концерна «FIAT». Собирать первые легковые автомобили начали уже на следующий год. Работало тогда в компании всего 50 человек. Автомобили выпускались под маркой «Austro-FIAT». С 1911 года начался выпуск первых грузовиков c аббревиатурой «AF». Они представляли собой 4-тонные аналоги одной из итальянских моделей FIAT.

В Первую мировую расширяется количество моделей предлагаемых грузовиков. И в это же время деловые контакты с итальянской стороной прекращаются. Итогом стала самостоятельность компании, с 1921 года сменившей название на «Österreichische Automobilfabrik», или сокращенно ÖAF. Но сами автомобили продолжили выпускать под торговой маркой «Austro-FIAT» или AF.

И хотя ÖAF фактически вышла из-под итальянского влияния (последним напоминанием о ФИАТе была 3-тонная модель «3ТS» 1924 года выпуска), приступив к разработке собственных машин, она не стала полностью обособленной компанией. В 1930-е годы установлены связи с немецкой MAN, и по их лицензии начался выпуск рядных 6-цилиндровых дизелей, которые устанавливали на 3,5-тонную модель «HRM6». Также заметно влияние в плане развития конструкций со стороны швейцарской компании «Saurer», имевшей свой австрийский филиал, выпускавший грузовики здесь же, в Вене.

Надо заметить, что и сам МАН, как автопроизводитель, возник в 1915 году на базе двигателей Рудольфа Дизеля (Rudolf Diesel) и шасси все того же Saurer.

Но изделия ÖAF по-прежнему именовались Австро-ФИАТы.

В 1938 году, после присоединения Австрии к Третьему рейху, MAN выкупила контрольный пакет акций ÖAF. Производство собственных машин в Вене было прекращено, а вместо этого налажен выпуск армейских грузовиков MAN под маркой ÖAF. Поначалу выпускали 5-тонные «FD6» (аналог немецкой модели «D1»), а в 1941-1943 гг. производили сборку 4,5-тонных грузовиков типа MAN ML4500S (ML4500A) с колесной формулой 4х2 (4х4) и со 110-сильными дизелями.

В феврале-марте 1945 года предприятие ÖAF было разрушено бомбардировками союзников, а после вступления Красной армии в Вену все оставшиеся цеха и оборудование ÖAF (равно как и австрийского филиала Saurer) поступили в распоряжение Управления советского имущества в Австрии. Советской администрацией было принято решение возобновить на этих предприятиях производство автомобилей. И в 1946-м на ÖAF вновь начали выпуск 4,5-5-тонных ML4500 (тот же немецкий МАН), которые поставляли странам антигитлеровской коалиции в счет возмещения понесенных ими потерь.

В 1952 году создается новый капотный дизельный грузовик «2D50», внешность которого послужила основой для внешнего облика последующих за ним моделей. Кстати, внешность послевоенных ÖAF во многом определялась влиянием Saurer. Дело в том, что еще в 1941 году австрийский филиал Saurer’а приступил к выпуску 4,5-тонного грузовика ВТ4500 со 120-сильным дизелем Saurer-T, идентичным двигателю ÖAF D1040G (по лицензии МАN).
Многие комплектующие этой модели, включая шины, были унифицированы с ÖAF ML4500 (кроме своих 5-ступенчатой КП и рулевого механизма). После войны на Заурерах продолжали использовать такое же оформление передка, а заодно этот стиль облицовки перешел и к грузовикам ÖAF.

Кстати, в счет возмещения ущерба, нанесенного Советскому Союзу во Второй Мировой войне, Австрия обязана была поставить несколько миллионов тонн нефти. Интересно, эту нефть перевозили на грузовиках ÖAF? Прицепляли, наверное, цистерны, и ... в дальний путь, в Советский Союз. Хотя продажа цистерн тогда была не очень развита, не то, что сейчас.

Я вот думаю - наши советские солдаты, освобождавшие Австрию (да и всю Европу), смогли совершить настоящее турне :-). Полюбовались красотами Альп и Карпат. Правда, этот турпоход был слишком опасным для жизни. Так что лучше уж сейчас путешествовать, в мирное время - без риска для жизни. Я бы тоже с удовольствием побродил по Альпам. Или сходил в поход в Карпаты. Правильно ведь говориться - лучше гор могут быть только горы. А Карпаты мне особенно нравятся - вообще мечтаю там побывать.

Но... пока возможности по-путешествовать у меня нет, остается только смотреть жк телевизор и любоваться мировыми красотами через экран. Хотя, если хороший телевизор, то появляется даже ощущение реальности. Как будто и вправду там побывал.